美國、歐洲、日本都已制定了未來若干年汽車用鈦的發展規劃。美國針對汽車輕量化制定并實施了PNGV ( Partnership for a New Generation of  Vehicles)計劃，對未來汽車提出了很高的要求，即燃料利用率要比現在提高三倍，具有更高的承載能力、維修性和再利用性更好。計劃提出了明確的汽車減重目標，在未來20年內，家用汽車要減重40%。毫無疑問，鈦材被作為實現PNGV計劃中超輕汽車的發動機、底盤、車體的候選材料之一。

   將來鈦在燃料效率高的輕質車中占有重要比例，實現此目標的關鍵在于如何降低鈦材的成本。目前鈦制品世界總市場是5000t/a。全世界目前生產的轎車及輕質卡車每年約為5000萬臺。如果1臺車用鈦量為2-4Kg , 那么汽車用鈦市場將是很有可觀的，也是最具應用潛力的。1995年全世界汽車用鈦量僅有100t，而2002年達到1100 t , 2005年約達到5000t。一旦鈦在汽車工業中得到廣泛應用，鈦材的用量將遠遠超過目前航天航空工業中的用量。現在美國每年可生產1500-1600萬輛汽車，若每輛車上使用1kg的鈦，則美國每年的汽車用鈦量將達到1500t以上。脫航空業的束縛，向更廣闊的應用領域拓展。

   21世紀的中國，不僅要做汽車生產和消費大國，也要做汽車工業技術的強國。只有汽車技術先進，汽車產品在國際上才有競爭力。中國在與國外公司合作研發、生產汽車的過程中，也必然會遇到汽車用TC4鈦棒的問題。總之，汽車用TC4鈦棒勢在必行，而且大有可為。